如何去计算德国FESTO（费斯托）气缸零件的磨损程度？
    ① 德国FESTO（费斯托）气缸的测量部位 根据气缸的磨损规律，测量缸径时，应在气缸轴向三个截面、三个方位上测量。上面的截面在气缸的上部，相当于活塞行程上止点时，道活塞环所在的位置，约距缸顶15mm；二截面在气缸的中部，约距缸顶35mm；三截面在气缸的下部接近下边缘处，约距缸顶70mm。
    ② 调整量缸表测量接杆的长度 根据被测气缸的直径选择合适的测量接杆及固定螺母旋入表杆下端。调整接杆长度，使其与活动测杆的总长度同被测气缸直径相适应，即使其测量范围能包含该缸的大和小磨损缸径。
    ③ 测取小磨损缸径。小磨损缸径在气缸的下部，因此将量缸表的测杆伸入到接近气缸孔下边缘处。
    ④ 测取大磨损缸径。
    ⑤ 测量圆度和圆柱度误差。测取大磨损缸径后即测取同横截面内的小缸径。为快捷起见，通常测取与大磨损直径相垂直的缸径作为该平面内的小磨损缸径。
    二、德国FESTO（费斯托）气缸用上述步骤测得值即可计算出该缸的圆度和圆柱度误差。
    三、德国FESTO（费斯托）气缸体缸径测量结果的处理 根据所测得的大磨损缸径及圆度、圆柱度误差值，与规定限值比较，确定是否对气缸进行修理。
    实际当中选定气缸时候气缸推力效率μ的决定方法和节流阀的调整。  ①气缸的推力计算
    A.气缸的推力可以根据帕斯卡原理，用下列表达式计算。气缸的（理论）推力（F）＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）
    B.德国FESTO（费斯托）气缸实际上，由于气缸内的部件之间的滑动阻力和连接驱动部件的摩擦阻力，它低于通过计算得到的推力。
    这个效率是气缸推力效率：μ   实际的气缸推力＝活塞的受压面积（A）ｘ使用压力（P）ｘ气缸的推力效率（μ）
    ②和推力调整的关系
    A.根据德国FESTO（费斯托）气缸的活塞的内部构造，活塞前进时和后退时受压面积是不同的。后退时的受压面积，减小了活塞杆的横截面积，所以推力也变小了。
    B.德国FESTO（费斯托）气缸由于前进时和后退时受压面积的不同产生的压力差通过节流阀调整来弥补。在往复运动时前进和后退的动作状态差异较小的时候，节流阀的调整是个关键点。  ③气缸的推力效率：μ的选择方法 A.气缸推力效率：μ用下式来定义。
    B.德国FESTO（费斯托）气缸推力效率：μ随着气缸运动状态而变化。以下数值为目标值。  C.气缸的动作模式，有加速区域、等速区域、减速区域三种模式，加速·减速区域不能获得动作稳定性。停止位置需要时，使用等速区域范围内。
    德国FESTO（费斯托）气缸的磨损可以说是不管是人为还是车辆自身构造造成的，都有可以避免的地方。今天小编主要谈及气缸磨损避免的些小方法。
    ①选择合适活塞环：由于活塞环有弹力，所以在更换活塞环的时候定要选择弹力适中的活塞环，如果弹力过大会对缸壁的油膜造成破坏，对气缸壁的磨损有加剧作用，如果弹力过小则会让燃气进入曲轴箱将气缸壁的机油吹掉，同样会对缸壁有损害。
    ②杜劣质润滑油:不能图时省钱而选择劣质润滑油。在选择润滑油的时候要严格按照使用说明书上的要求。选择粘度的润滑油并定期检查润滑油油液是否充足。
    ③初次启动严禁猛踩油门：低温天气汽车启动由于机油的粘度过大，所以流动性弱，会造成机油泵供油不足，润滑效果差。
    而且在车辆停止后原本气缸壁上存在的机油也会随之停止，所以在启动车辆的时候，可以选择怠速升温的方式，将油温提升到40摄氏度左右再起步，抵挡前行，当油温达到工作温度后，再加油门正常行车。
    ④空滤和机油滤正常工作：空气滤清器和机油滤清器有着关重要的作用，此二者定要养成定期查看或更换的习惯。当空气滤清器正常工作的时候才能防止空气中的粉尘颗粒进入气缸，机油滤清器正常工作的情况下才能减少燃油燃烧过程中产生的废弃物进入气缸，同时也能够起到保护发动机的作用。 主轴颈和曲轴连杆要平行若发动机出现烧瓦现象，会引起曲轴变形，此时要及时进行校正，若置之不理只会加速气缸的磨损。